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	  “制造业升级就是全链条能力的系统重塑，七十余年的发展积淀，让创新是我们一路披荆斩棘的传家宝。”一汽铸造有限公司（以下简称一汽铸锻）党委书记、董事长杨泽坤表示，一汽铸锻坚守产业报国初心，与民族汽车工业同频共振，构建全链条技术掌控格局，标注出制造业高水平发展轨迹。


	  “支撑传统产业升级，创新是核心驱动，‘四化’是关键路径。”杨泽坤谈到，精益化、自动化、数智化和绿色化的深层次地融合，最终转化为高质量、低成本、绿色化的生产目标：商用车缸体、缸盖年销量超30万件，市占率接近20%；乘用车缸体、缸盖年销量超400万件，市占率超过10%，两类产品质量均居国内领先水平。


	  一体化压铸技术的突破是全链掌控的最佳典范。作为铸造行业新兴技术，一汽铸锻从基础的材料、连接技术到产品设计、成型工艺等六大核心技术方面逐项突破，最终实现全链技术掌控。开发的一体化后地板产品实现了74件集成至1件的突破，不仅减重16%，刚度也提升10%。


	  技术突破的背后，是研发团队的坚守与付出，为达成产品研究开发目标，团队经历数十轮工艺优化，并结合超算模拟仿线D打印等先进的技术的应用，最终实现产品一次试模成功。为保障整车试验进度，在调试期间，多名技术骨干以厂为家，连续奋斗十余天，充分彰显了研发人员的顽强拼搏精神。


	  “最核心的改变是向产业微笑曲线的两端发力。”杨泽坤回忆，2024年推动的全面深化改革，一方面将原来的研究所升级为研发院，集中资源攻坚核心技术，强化技术创新竞争力；另一方面全域出击开拓外部市场，构建起“2+N”格局，摆脱对单一市场的依赖——公司的两个核心外部客户规模均达到5亿级以上，加上其他外部市场，占公司整体收入的50%。


	  政府支持与市场机制的结合，更让创新活力持续迸发。“各级政府给予我们很多资金支持，2021年以来累计获得超过8000万元科研专项资金，13个项目获得7000万元专项补助。”杨泽坤介绍，这些资金不仅支持了V型缸体、镁合金等重点项目研发，更让企业有能力布局前瞻研发技术。而与吉林大学等高校开展的校企合作，通过联合培养硕士生、博士生，为创新储备了充足的人才梯队。


	  基于这些机制重构的成果，杨泽坤表示：“面向‘十五五’，我们将聚焦‘单品海量冠军、第二增长曲线、标杆灯塔工厂’三大战略方针，把改革红利转化为发展动能，向着‘世界一流的高科技铸锻企业’目标全速推进。”


	  “我们的创新不只考虑自身收益，更要带动行业一起发展。”杨泽坤以镁合金技术为例，这种比铝合金轻1/3、成本更具优势的材料，其研发过程中就联合了表面处理、连接等领域的头部供应商协同攻关，“技术攻克后形成的成果全行业都能共用，其他车企也能快速实现镁合金产业化应用，这对推动国家镁合金产业高质量发展是有力支撑。”


	  “商用车飞轮壳、变速箱等镁合金产品，我们都是世界上第一个做出来的。”杨泽坤自豪地说，这些即将批量装车的产品，不仅填补了该领域的技术空白，更将带动上下游企业在大型镁合金零部件研发、生产、配套等环节实现协同升级，形成镁合金产业集群发展的强大合力。


	  产业赋能的蓝图正在慢慢地落地。“一汽铸锻未来计划引入产品后处理等制造商，在厂内或周边建设产线、提供配套服务。”杨泽坤介绍，这种产业链上下游的集聚效应，将逐步降低区域产业协作成本、提升整体运营效率。


	  从技术全链掌控、机制生态突围到产业协同赋能，一汽铸锻以创新破局，在行业竞争日益白热化的严峻形势下，不仅实现了企业多年连续增利，更推动经营质量持续保持稳中向好的良好态势。这份成绩单既印证了企业创新实力，更彰显了国企的转型韧性，为长春汽开产业集群升级及制造业高水平质量的发展注入持久动能。