荆门⇌襄阳更近了!
- 时间: 2024-11-26 10:25:49
- 新闻动态 原创
襄阳东站双线根,地处岩溶激烈发育区,地质条件杂乱,成桩困难。勘测陈述数据显现全桥可见岩洞总计1733个,最大溶腔高度35米,单桩岩洞彼此串联个数最多为15个,桩基最长为97米,岩层结构层强度最硬近200兆帕,其间还存在着各类流沙层、承压水层等不良地质等。
本次合龙的襄阳东站双线)米接连梁坐落襄阳市东津镇境内,横跨汉江支流淳河,距襄阳东站7.6公里。该桥岩溶桩基数量之多,规划之广,单个溶腔规划之大,岩洞串联之多,岩石强度之高,属国内桩基施工难度天花板,施工全套工艺流程中易引发地上陷落、既有构筑物沉降等次生地质灾害。
据现场技术人员介绍,施工全套工艺流程中,项目部加大投入各类大型旋挖钻机,选用多台全套管全反转钻机,引入国内最大的XG800型旋挖钻机及初次在旋挖钻机中选用牙轮水钻工艺,一起结合杂乱地质采纳注浆、钢护筒跟进等施工工艺,成功克服了岩石硬度大、流沙层、串珠型岩洞等多类地层带来的晦气影响。
襄荆铁路北起湖北省襄阳市,向南经宜城市到荆门市。该线路北连在建的郑万铁路,南接在建的荆荆铁路、沿江高铁,是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的组成部分。项目全长116.73千米,规划时速350公里。
建成后,襄阳至荆门的铁路游览时刻有望紧缩至20分钟,惠及沿线余万人口。建成后也将完善湖北中部归纳交通系统、极大地助力江汉平原经济发展。关于强化与京港澳、川渝沿江东出等通道分工协作,完善我国高速铁路网络布局,推进长江中游城市群与周边城市群协同协作,加速执行中部兴起等国家战略,促进区域协调发展,促进国土开发都有重要意义。
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