【48812】焦点访谈丨中老铁路：连心路 开展路

  （焦点访谈）：12月3日下午，作为中老友谊标志性工程，中老铁路正式注册运营。这条长一千多公里的钢铁巨龙，从云南昆明动身，开山铺隧，腾空架桥，一路向南穿越磨盘山、哀牢山、无量山，跨过元江、阿墨江、把边江、澜沧江，经过友谊地道进入老挝，终究抵达老挝首都万象，老挝一步跨入动车年代。这是共建“一带一路”建议提出后，首条以中方为主出资制作、全线选用我国技能标准、运用我国设备并与我国铁路网直接联通的国际铁路。它的注册，承载着老挝“陆锁国变陆联国”的国家战略希望，也承载着中老两国公民关于未来的期许。

  12月3日下午，两辆列车分别从云南昆明站和老挝万象站慢慢驶出。这标志着衔接我国云南昆明和老挝首都万象的中老铁路正式注册。

  无论是昆明宣布的“复兴号”，仍是万象宣布的“澜沧号”，都表现了两国的民间传统文化元素。“复兴号”，外观为传统绿色，被形象地称作“绿巨人”。乘务员的制服以两国花卉为创意规划，既展示了沿线生物资源的多样性，又涵义友谊之花缤纷素日。

  从老挝万象宣布的列车“澜沧号”，是我国根据复兴号动车组技能渠道为老挝量身打造的。外观选用老挝的国旗色“红、蓝、白”三色涂装，并融入老挝国花占芭花形状元素。这趟列车的宣布，标志着老挝进入了动车年代。

  老挝是东南亚仅有的内陆国家，曩昔只要一条3.5公里的铁路衔接泰国边境，变“陆锁国”为“陆联国”是老挝激烈的希望。共建“一带一路”建议提出后，2016年12月，中老铁路全线公里，由昆玉、玉磨、磨万铁路组成，北起云南昆明，经玉溪、普洱、景洪到磨憨口岸，再经老挝境内的磨丁、孟赛、琅勃拉邦、万荣，终究抵达老挝首都万象。全线选用我国技能标准、运用我国设备。

  中老铁路制作历时五年，跨过三山四水，一路走过高山峡谷、地质活泼带、热带雨林，阅历了史无前例的应战，制作进程反常艰苦。

  2017年12月22日制作云南玉溪市境内的新平地道时，突发大型涌突事情，短短几分钟，泥沙倾注而出。

  2019年5月3日产生一次涌突，在作业人员检查受损状况的时分，涌突再次产生，很快就将一台挖掘机埋葬。幸而撤离及时，没有形成人员伤亡。

  新平地道全长14.8公里，要穿越7条声称“鬼门关”的开裂破碎带，地质多为富水粉细砂地层，砂比芝麻糊还细，要在这儿打地道，如同在“水豆腐”中打洞。在4年的施工全套工艺流程中，这儿先后产生突泥涌水31次，溜坍418次。

  怎么才能把这些泥沙撑住？面临应战，制作者们没有畏缩。经过重复实验，他们立异了一整套施工办法，用铣挖机前面当心开路，长臂混凝土机立刻喷涂两旁固定山壁，全自动台车随即跟上做拱顶支撑，也便是挖到哪里，支撑跟到哪里。这种彻底自主立异的工程技能获得了多项国家级专利。

  逢山开路、遇水搭桥，五年时刻，制作者们相继挖通了168座地道，架起了301座桥梁。

  云南元江县境内红河谷，是中老铁路必经的一条通途。要在这儿建桥，一个桥墩将高达154米，相当于54层楼的高度，这将改写同类桥的国际纪录。但是，破纪录很难。桥墩自重就将超越12万吨，而两边的河谷区域地质结构破碎，彻底不足以支撑桥墩和桥体分量。假如强行制作桥梁，很或许会呈现垮塌的风险。

  中铁二院土建一院副总工程师刘伟说：“邀请了3位我国工程院院士，进行了两次研讨会，终究确认了工程制作价格最低、后期维护作业量最小的大跨度接连钢桁梁计划。”

  计划发明性地提出，用两个钢筋混凝土空心墩替代原有一个实心桥墩，中心经过“X”型钢进行衔接，在确保承重安全的一起减轻了桥墩自重。计划可行，但当地继续35度以上的高温、七八级乃至更高等级的劲风，长达5个月的旱季，都影响着以毫米来核算的大桥制作。

  中铁四局玉磨铁路一分部总工程师许小龙说：“墩身154米高，精度要求差错在两毫米规模以内，经过树立数字模型，墩身在各个气温、温度和风力影响下进行了一个受力剖析，经过进程中信息化的监控，确保施工全套工艺流程中进行全方位操控。”

  2020年7月1日，跟着终究一片桥面板落入预订方位，制作了四年的元江双线特大桥顺畅合龙。它不只发明了国际同类桥榜首高桥墩，还改写了同类桥梁主跨的国际纪录。

  一桥飞架南北，通途变通途。霸占技能难题的一起，生态环保问题也成为中老铁路工程制作重视的要点。从昆明到万象，沿途经过的当地森林覆盖率均超越80%，涵盖了野生亚洲象的首要栖息地。

  野象谷站，中老铁路线上仅有一个以动物称号命名的车站，坐落西双版纳的勐养镇，与亚洲象自然保护区相望。

  怎么将穿站而过的铁路制作对亚洲象的影响降到最低?从规划到施工，制作者们颇费苦心。

  终究，铁路线规划避开了亚洲象活动的首要区域。制作进程中，路改桥共16座，路改地道8处，经过架桥或铺设地道，本来从地上穿过的铁路线变为从桥面或地道中穿过，保证了沿线亚洲象的活动区域不受侵吞。一起，铁路沿线还增设了亚洲象防护栏与声屏障。

  除了呵护野生动物，铁路制作中也尽可能削减对植被的损坏，铁路沿线经过栽培树木来添加美化面积。

  列车行至国境将进入一条跨国地道，名为友谊地道，全长9.59公里，历时四年建筑而成。老挝小伙子文米2018年来到这儿作业，跟着我国师傅学习技能。友谊地道的贯穿，见证了他的飞速生长。

  友谊地道制作期间，和文米相同的老挝籍职工有30多名，从事后勤、运送、施工等作业。而在中老铁路全线多名老挝籍职工先后去参加了，见证了中老公民之间的深沉友谊。现在铁路建成，也将给老挝供给更多的工作，带来更多机会，带动老挝经济走上开展的快车道。

  中老铁路的注册，不只便利沿线区域大众及游客的出行，还将带来更快、更廉价的跨境物流。这些天，在我国境内，咨询中老跨境物流运送事务的客户川流不息，中老铁路首周列车集装箱预定满仓，现已“一箱难求”，而相关区域的产业布局蓝图也缓缓打开。

  两年前，习主席在给老挝中老友爱农冰村小学孩子们的回信中写道，加强中老民生范畴协作，促进中老在“一带一路”框架下的协作是构建中老命运共同体的重要内容。中老加强协作，让更多惠民项目落地，可使咱们日子更美好。现在，中老铁路的注册，祝愿行将成为实际。中老铁路不只将为加速建成中老经济走廊、构建中老命运共同体供给有力支撑，作为泛亚铁路的重要主干，中老铁路还将对我国东盟自贸区、大湄公河次区域经济协作、共建“一带一路”，带来积极影响。