“穿过千层酥”！汉十高铁首条大长隧道贯通

  4月11日8时8分，经过中铁隧道局集团27个月的艰苦奋战，汉十高铁上的又一座重难点工程——四方山隧道胜利贯通，标志着这条被称为湖北抢抓发展机遇的“黄金高铁”的铁路建设取得重大进展，也预示着这条“最美高铁”距2019年的开通运营目标迈出重要一步，这也是汉十高铁首座贯通的6000米以上隧道。

  汉十高铁全长399.126公里，设计时速350公里/小时，是《国家中长期铁路网规划》中的高等级铁路的福银高铁的组成部分，由湖北省、中国铁路总公司分别承担80%和20%的投资，是湖北省落实国家铁路投资体制改革要求而主导建设的第一条特大铁路项目，作为湖北省政府主导投资的第一条高铁，项目筹资、运作模式对铁路建设投融资改革具备极其重大的示范意义。

  该项目也是目前湖北省投资最大、标准最高、里程最长的铁路项目，具有技术标准高、投资规模大、施工难点多、环保要求严、设计的具体方案优等特点。作为我国三大高铁干线京广高铁与沪汉蓉高速铁路、福银高铁对接点，连接大西北、沟通东南沿海、对接“一带一路”。特殊的地理环境、设计时速及战略意义而被称为目前国内城际最快高铁、最美高铁和黄金高铁。

  四方山隧道位于湖北十堰市境内，隧道总长6130米，为全线重点工程，也是全线施工难度最大的隧道。隧道洞身穿越6条断层破碎带和3条韧性剪切带，其中Ⅳ级围岩4290米占69.9%，Ⅴ级围岩1430米占24.9%；特别是出口的485米绢云母千枚岩地质，洞身极易沉降变形，遇水即软化为泥状；隧道还有80米下穿金鸡庙水库，最小埋深仅有3m，员工们戏称隧道施工是头顶“大水缸”、“穿过千层酥”。

  “想象一下，高铁从一级公路下穿过！”第一次担任工区经理的王峰现在回想起来都心有余悸。他负责的四方山隧道洞身其中有一段需要下穿丹江口连接十堰城区的丹（江口）-土（关垭）一级公路，隧道拱顶距离路面最近仅26米。施工期间，在路面设置24个观测点，严格检测路面的沉降，放炮作业期间，进行交通疏导管制，确保了施工期间的交通安全，路面实现“零”沉降。

  为破解四方山隧道的施工难题，汉十铁路公司组织设计、施工、监理单位不断探索创新、强化科学技术攻关，多次组织专家组现场指导，还邀请了“中国勘察设计大师”史玉新及多名专家现场踏勘并研讨论证，制定施工方案。

  针对罕见的“千层酥”复杂地质，中铁隧道局集团及时组建由经验比较丰富的管理和科学技术人员组成的工作组，常驻现场帮扶，发挥集团专业方面技术优势，针对四方山隧道的地质条件，购置了德国生产的ER1500-1X新型铣挖机，采用全国独创的三台阶法带仰拱一次开挖与先进的水压光面爆破施工工艺，解决了常规光面爆破的不足，减少了围岩扰动，降低了安全风险，作业时间每循环控制在21小时左右，保证掌子面施工的连续性，在控制安全步距、提升施工效率方面取得了较好效果。

  800多个日夜更替，中铁隧道局集团2000余名建设者经历了春夏暴雨洗礼和酷暑蒸烤，领略了秋冬狂风肆虐与冰雪磨练，经历了集“急”“难”“险”“重”于一身、被设计院和业主视为高风险隧道的严峻考验，始终按照安全、质量、工期、投资、环保、科学技术创新“六位一体”的建设总要求，全方面推进“施工专业化、生产工厂化、现场机械化、管理信息化”的标准化管理，施工安全、工程质量、环境保护均得到一定效果保证。

  汉十高铁预计2019年正式开通运营。届时，从汉口到十堰的时间将缩短至2小时内，武汉到襄阳仅需1小时。

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